(新春走基层)站好最后一班岗 和道口一起平安退役
中新网绥化2月5日电(吴健 记者 史轶夫)5日，农历大年初一一早，中国北疆铁路汤林线104公里859米道口的道口工胡连臣，像往常一样穿着大棉袄、手拿信号旗提早出场，检查道口铺面、轮缘槽及两侧线路，留意在栅栏外等候的行人车辆……春节过后，即将年满60岁的胡连臣将光荣退休，同时，这处道口也被列入建设立交桥改造计划中，在不久的将来就不复存在了。
图为胡连臣坚守道口。(吴健摄)
汤林线104公里859米道口是中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化工务段管内汤林线上最繁忙的一处道口，它是伊春市区垃圾处理厂和附近居民通往市区唯一之路。
图为胡连臣坚守道口。(吴健摄)
列车临近时，有些人会抢时间横冲铁路，于是，除了指挥立岗接车，胡连臣还有一项繁琐的任务，苦口婆心劝导司机、行人不要着急越线。
随着交通发展，越来越多的道口逐渐退出历史舞台直至全部撤销，安全隐患也随之彻底消失。绥化工务段近3年来减少道口63处，42名道口工现已从事线路维修养护工作。在春节过后，这处道口也列入到建设立交桥改造计划中，在不久的将来就不复存在了。
趁着没有列车的间隙，胡连臣把对讲机调成最大声，眼睛紧盯窗外机动车辆和行人。“只要是监听到列车接近道口或者接到邻近道口发出的通知，我们必须立即出场接车。”道口工就像十字路口的交通警察，负责迎接列车和引导来往的车辆和行人通过。胡连臣正说着，他的对讲机里就传来“伊春站，调车机出库”的声音，他和同班同事立即出场。
关闭栏杆、与列车联控、疏导机动车辆、开放道口……整个过程持续近10分钟，胡连臣说，这里调车机经常出入库编组作业，每次作业时间不固定，在外面站立1个多小时是常事。最难熬的就是冬季，出去接一趟车时间，浑身就被寒风吹透。每名道口工都准备两双鞋，来回替换，防止把脚冻伤。
为了确保安全，道口需要24小时不间断地盯控，连吃饭、上厕所都只能利用列车间隔和确定道口交通秩序好的前提下，需要快速地解决。“道口跟了我10年，它就像我的战友一样。最后一个春运，我得站好最后一班岗，和道口一起平安退役。”(完)
